www.audiofaidate.org

Una precisazione:

UnixMan ha scritto: Per contro, nel nostro caso specifico le caratteristiche di un motore sincrono (propriamente alimentato) potrebbero essere vantaggiose sotto altri punti di vista...

(il motore del EMT però presumo sia di tipo asincrono, non sincrono).

Dalla presentazione del EMT nel Sound Practices:

"It is a 3 phase synchronous type with phase shifter."

http://www.classicaudio.ru/articles/jacobi_emt.pdf

Ciao, George

Joseph K ha scritto:Una precisazione:

UnixMan ha scritto: Per contro, nel nostro caso specifico le caratteristiche di un motore sincrono (propriamente alimentato) potrebbero essere vantaggiose sotto altri punti di vista...

(il motore del EMT però presumo sia di tipo asincrono, non sincrono).

Dalla presentazione del EMT nel Sound Practices:

"It is a 3 phase synchronous type with phase shifter."

http://www.classicaudio.ru/articles/jacobi_emt.pdf

Ciao, George

Nelle immagini mi sembra di notare un condensatore attaccato al lato del motore.

Dobbiamo sostituire i gommini di sospensione del motore e poi via al secondo test di ascolto.....direi che l'impressione e' quella di una leggera "potenza " in piu' sul basso rispetto al 938.

Se può servire, in serie al condensatore di quel motore c'è una resistenza di potenza semifissa. Serve ad equilibrare le correnti nei rami dell'indotto e quindi a minimizzare le irregolarità di rotazione che si traducono anche in vibrazioni che peggiorano il rapporto S/N del sistema.
In origine quella regolazione veniva effettuata in fabbrica e neanche sul manuale di servizio vi è descritta una procedura per un eventuale riallineamento.
Alcuni tecnici suggerivano l'uso di piccole capacità aggiuntive in parallelo al condensatore di rifasamento -da provare per approssimazioni successive- rilevando il rumble del sistema nel tentativo di minimizzarlo e partendo dal presupposto ( corretto) che la capacità originaria si degradi nel tempo riducendo leggermente il suo valore e conseguentemente aumentando la reattanza dello stesso.
Personalmente ho rilevato che bilanciando attentamente le correnti (quella diretta e quella sfasata dal condensatore) attraverso la regolazione del resistore si ottengono contestualmente le minori vibrazioni, senza necessità di impazzire con aggiustamenti della capacità originaria ( ovviamente se è sana).
Aggiungo che in passato avevamo provato ad alimentare ( cavo schermato tra inverter e motore) il motore del 930 con un inverter a s.s. ( mi pare fosse Siemens o Omron) avente uscita trifase 230V e il rumble si era sensibilmente ridotto. La cosa permetteva anche di eliminare il regolatore con il feltro in quanto l'inverter ha la frequenza di uscita regolabile.
Qualche costruttore tedesco ( Ing. Dusch, ex dipendente EMT) produce un alimentatore a frq. regolabile espressamente costruito per quel giradischi ( e per il 927) ma con uscita monofase. A un prezzo adeguato, ovviamente, ma la soluzione dell'inverter -imho- rimane migliore e di prezzo nemmeno paragonabile al converter citato.
http://www.emt-profi.de/Bilder/Plattens ... conv1a.jpg

Saluti e molti auguri!

Grazie, per l'intervento.
Ho ordinato dall'Eng. Dusch il kit di condensatori, se si può risolvere giocando con la resistenza a filo tanto meglio.
Per il momento devo aspettare il kit dei gommini del motore poi provvederò alla regolazione del motore.

NOI ce la siamo cavata !!!!!
Fabio posta una foto

E siccome Fabio è poche chiacchere e tanti fatti ecco cosa ha combinato .... (base antisismica per 930 autocostruita!!!!!)

Fabio! Sei un grande!
Insieme a Paolo potreste proporvi per restauri degli Emt. Avete fatto sempre grandi lavori. Meticolosi e puntuali.